Os 20 melhores carros JDM de todos os tempos

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Que lista de JDM estaria completa sem dar adereços aos carros que deram aos nossos - e consequentemente aos seus - olhos um tesão proverbial ao longo dos anos? Nossos 20 melhores carros JDM de todos os tempos (na verdade são 24; algumas dessas histórias duplicam em veículos) reúne as construções mais populares que apresentamos no Japão ao longo dos anos, variando de Civics e Skylines a S-chassis, RX- 7s, AE86s e outros. Sabemos que existem toneladas de passeios modificados que são completamente dignos de preencher um top 100, mas tivemos que limitar esta lista ao que poderíamos extrair de nossos arquivos coletivos do Super Street e compilações que são realmente do Japão, encomendadas dos mais visitados para baixo. Portanto, sem mais delongas, humildemente apresentamos a você as melhores versões da pilha, nossos 20 melhores carros JDM de todos os tempos. (Nota do editor: esta lista foi atualizada pela última vez em janeiro de 2020)

Por que nós amamos isso

O FD2 R foi o primeiro com 4 portas, e a edição limitada da versão Mugen double R - da qual apenas 300 foram produzidos - cagou em todo o USDM Mugen Si. Disponível em apenas uma cor, Milano Red, o Type R aquecido foi mais rápido no Circuito de Tsukuba do que seu equivalente de fábrica em cerca de 2 segundos, e ainda achamos que o RR é o Mugen Civic que gostaríamos que a Honda tivesse vendido aqui nos Estados Unidos .

Modificações

MUGEN TUDO - eixos de comando de válvulas, molas de válvulas, admissão de ar de impacto, caixa de admissão de grande capacidade, coletor de escape 4-2-1, conversor catalítico de alto fluxo, silenciador tipo reto (meio), escapamento duplo, tampa do coletor de admissão de carbono; suspensão ajustável em cinco direções; rotores ranhurados (320 mm dianteiros/282 mm traseiros), linhas de freio e dutos de ar de carbono para freios dianteiros; Rodas de alumínio Mugen de 18 polegadas; pneus Bridgestone Potenza RE070 225/40R18; capô de alumínio, para-choque dianteiro e grade de carbono, faróis de neblina, saias laterais, guarnição do para-lama, asa traseira ajustável em carbono e aba de maca, spoiler traseiro com difusor de ar, faróis de neblina traseiros Mugen-edição de carbono Recaro assentos reclináveis, câmbio, botão de mudança, tacômetro , medidores (temperatura da água, temperatura do óleo, pressão do óleo) e pedais esportivos e apoio para os pés

Por que nós amamos isso

Em um exercício para mostrar sua linha Hurtling Solid & Joker de aerodinâmica acessível, a Varis prova novamente que ainda tem o toque mágico. A sutil escultura da carroceria HS&J e o uso de pára-lamas dianteiros Ridox e pintura BMW Lime Rock cinza neste A80 de demonstração de propriedade de Naohiro Yahagi precederam um pacote de aparência ainda mais agressiva da Varis - o kit Supreme Wide Body - que realmente empurra os pára-lamas, mas somos partidários do projeto de corpo estreito de Naohiro.

Modificações

HKS intercooler e admissão; Escape Amuse R1 Titan; HKS F-Con IS e controlador de impulso; Coilovers Blitz; Braços superiores e inferiores dianteiros/traseiros Ikeya Formula; Kits de freio grande dianteiro e traseiro originais Runduce; 18 x 10,5 pol. +24 Rodas Volk Racing TE37 Saga; pneus 275/35R18 Bridgestone Potenza RE71R; Pára-choques dianteiro Hurtling Solid & Joker, saias laterais, pára-choques traseiro e spoiler traseiro; Capô dianteiro Varis; Paralamas dianteiros Ridox; Espelhos laterais DoLuck; Pintura personalizada cinza Lime Rock; Bancos Recaro SPG GK; Volante Nardi; botão de mudança Laile; gaiola Saito; unidade principal do eclipse

Por que nós amamos isso

Este S13 estava destinado a ser um míssil à deriva, mas a dona Hitomi Ishikawa docemente convenceu seu marido Masaru, que por acaso é um técnico de reparo de carrocerias e também um entusiasta de boa-fé, a criar esta peça de exibição capaz de derivar. Esses aros Rays NISMO de 19 polegadas de um Z34 17 anos mais novo também são um toque agradável.

Modificações

HKS GTSS turbo, intercooler; escapamento personalizado; Silk Road coletor de escape; Junta do cabeçote confiável; compartimento do motor encurvado e raspado; Diferencial de deslizamento limitado NISMO, volante da embreagem; A'PEXi Power FC; choques HKS; Molas rápidas; NISMO e armas; Freios grandes dianteiros Alcon; 19 x 9,5 pol. frontal, 19 x 10,5 pol. rodas traseiras NISMO Z34; Pneus Nitto 215/35R19 dianteiros, 255/30R19 traseiros; Pára-lamas de metal personalizados alargados no total 250 mm na frente e 400 mm atrás; Assentos da noiva; volante MOMO; botão de mudança FET rollcage de seis pontos; S15 traço