A Ministry Cycles responde às suas orações de pedalada com a bicicleta de trilha Psalm 150 3VO usinada em CNC

Apresentada pela primeira vez aqui no Bikerumor, a plataforma de suspensão 3VO de Chris Currie acabou inicialmente no Jamis Portal e nas bicicletas de montanha Hardline em 2018. Essas foram atualizadas com uma versão de carbono mais leve em 2020, mas para apreciar totalmente o que estão fazendo com sua própria marca, precisamos retroceder um pouco.

Chris explicou o processo de desenvolvimento do 3VO para nós em 2015 (pegue um pouco de café), antes que o espaçamento do eixo Boost fosse onipresente, mas ele está trabalhando nisso desde 2004. O conceito é bastante simples: criar uma bicicleta de longa viagem com geometria moderna que não pode balançar em subidas, independentemente da configuração do amortecedor traseiro.

Agora, finalmente, a própria marca de Chris, Ministry Cycles, está prestes a lançar seu primeiro modelo com a plataforma de suspensão 3VO, o Psalm 150. Sim, isso significa 150 mm de curso da roda traseira, com todos os principais benefícios de seu design inferidos:

Onde difere do Jamis está na taxa de alavancagem e na construção do quadro. Eles dizem que seu corpo de liga ligada é mais leve, e o novo layout o torna ainda mais sensível e eficiente, com uma taxa de alavancagem mais progressiva que o faz funcionar bem com bobinas e amortecedores de ar de alto volume.

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Chris espalha o evangelho de anti-ascensão e anti-ocupação tanto quanto a maioria, mas ao contrário da religião, seu desempenho milagroso é explicado com ciência versus magia.

Seus números anti-agachamento são baseados em um centro de gravidade realista do piloto + bicicleta de 1150 mm (45,3 ″) acima do solo e calculado ao andar em uma coroa de 32 dentes e na engrenagem de 50 dentes. Praticamente a combinação exata de escalada íngreme e equipamento de trituração que você deseja anti-agachamento em pleno vigor para evitar que o pedal balance enquanto você sobe as subidas. E eles dizem que faz isso sem criar contragolpes indevidos no pedal.

O anti-rise foi projetado para estar em 100% no sag, o que cria um efeito neutro na suspensão da moto em frenagens fortes.

O conceito original também usava dropouts modulares, embora principalmente para proteção futura contra mudanças nos padrões de eixo. Aqui, eles estão obtendo um objetivo maior, permitindo que você ajuste a geometria e o manuseio da bicicleta.

Em vez dos chips originais de montagem antichoque, Trail Dropouts e Warp Speed ​​Dropouts ajustam o ângulo da cabeça, o ângulo do tubo do selim e a altura do BB. Aqui estão as descrições dele:

Desistentes de trilhasão 435 mm, maximizam a capacidade de manobra, criam um ângulo de tubo dianteiro de 65 °, ângulo de tubo do selim de 77,7 ° e queda baixa, mas não extrema, de 30 mm do movimento central.

Quedas de velocidade de dobrasão 445 mm para estabilidade máxima em velocidade, criam um ângulo de tubo de cabeça de 64,5 °, ângulo de tubo de selim de 76,8 ° e queda de suporte inferior de 37 mm superagressiva, obtenha alguns braços de manivela de 155 mm para graves, travados e colados para a trilha de transporte de bunda.

A taxa de alavancagem varia de 3,11:1 no máximo até 2,12 no curso total, com uma rampa muito sutil no final para ajudar a aumentar o último trecho do curso. A alavancagem decrescente funciona bem para a falta inerente de rampa dos choques de bobina, mas ainda funciona bem com choques de ar de maior volume.

Todas as reivindicações usuais são feitas - movimento inicial flexível, bom suporte no meio do curso e excelente resistência ao fundo.

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