Por algumas horas, a Bond girl finalmente se sentou ao volante

Nota do editor: Esta história foi publicada pela primeira vez na edição americana da revista Hagerty Drivers Club.

Na maioria dos filmes de Bond, a mulher se senta ao lado de James no banco do passageiro, parecendo ao mesmo tempo elegante e agitada enquanto ele corre calmamente por ruas precariamente estreitas, fugindo dos bandidos. Por mais satisfeito que estivesse ao volante do carro DB5 Goldfinger, um dos 25 produzidos como parte do programa de continuação da Aston Martin Works, dirigir um carro de $ 3,5 milhões (£ 3,3 milhões) em uma estreita estrada rural inglesa me enervou. Ao contrário do imperturbável Bond, minhas palmas suavam no volante de madeira envernizada.

O DB5 Goldfinger, construído novo, mas com as mesmas especificações do 900 original produzido de 1963 a 1965, ostenta peças modernas feitas de acordo com os padrões contemporâneos. Todos os componentes, desde os pneus cross-ply originais da Avon até a caixa de câmbio ZF de cinco marchas, com exatamente as mesmas relações, foram reinventados usando compostos e materiais atuais.

Depois que você se acomoda no assento de couro cinza, a batida de metal contra metal da porta fechando é pura década de 1960. Na partida, o seis cilindros em linha de 4,0 litros produz uma arrogância satisfatória, seu som saudável é forte e, em sua novidade, reconfortante. Ao contrário de uma verdadeira antiguidade, este carro está a anos de sofrer as habituais e preocupantes doenças da idade.

Para recriar o motor do DB5, a Aston Martin Works executou um do carro original por meio de um scanner CT, cortando-o digitalmente em incrementos de 1 milímetro para garantir que fosse replicado exatamente. As únicas alterações feitas foram para resolver um problema de resfriamento no cabeçote original. Os engenheiros entenderam que este novo carro seria dirigido em climas mais quentes do que nas Ilhas. O resfriamento não seria um problema para mim, pois o céu tempestuoso de outubro ameaçava chover durante minha excursão à tarde. Ele me levaria ao redor do campo cercado por sebes a nordeste de Newport Pagnell através de Chicheley, uma vila primitiva com uma população de 134 e uma história que remonta a 1086.

Esquivando-me nervosamente de um caminhão ocasional, que passava por um fio de cabelo da porta do motorista do DB5, eu viajei em quinta marcha entre 2.400 e 2.500 rpm, o DB5 inocentemente atingindo velocidades de até 80 mph usando o que parecia ser metade de seu torque e 282 cavalos. O motor ronronava, mesmo acima do ruído do vento na cabine, que também estava de acordo com as especificações da década de 1960. A única coisa que não tem da época é o cheiro de carro velho. No DB5, você pode sentir cada pedra na estrada através de suas mãos e costas. Você também sentirá seus ombros e braços no dia seguinte, pois virar requer músculos. Pelo menos existem vidros elétricos, que fizeram sua primeira aparição para a Aston Martin no DB5 original de 1964.

Antes da minha viagem à tarde, Paul Spires, presidente da Aston Martin Works, demonstrou como acionar as metralhadoras - ou melhor, as hastes de metal que se estendiam e retraíam furtivamente por trás dos faróis. Estes são cobertos com luzes vermelhas piscando no "focinho" e acompanhados por efeitos sonoros convincentes altos o suficiente para assustar as calças de um espectador desavisado na fila [a fila! Ed] na loja de peixe e batatas fritas. O DB5 Goldfinger recebe todos os dispositivos de espionagem que o do filme ostentava, com exceção do assento ejetável (eles estudaram, mas decidiram contra isso) e o diabolicamente bonito Sean Connery atrás do volante.

Com o controle remoto do gadget de Bond em mãos, Spiers estava ansioso para me mostrar o recurso de cortina de fumaça até que seu telefone tocou. Ele o tirou do bolso. Era o conde de Snowdon, filho de Sua Alteza Real, a falecida princesa Margaret – e sobrinho da rainha Elizabeth II. Spires cuidadosamente apertou o botão de recusar e continuou me dizendo que o mecanismo de fumaça assistido por ventilador neste carro era muito superior ao do filme. Até a realeza transferiu para Bond hoje.

Entre a produção original do DB4 e do DB5, Albert "Cubby" Broccoli, produtor de 16 filmes de Bond antes de sua morte em 1996, abordou David Brown pela primeira vez sobre o uso de um carro. Originalmente, Brown recusou o pedido, sentindo que não estava de acordo com os padrões da Aston Martin. Harold Beach, diretor de design do DB5, perseguiu Brown até ele concordar. Originalmente, o carro fornecido era um protótipo de engenharia em vermelho, mas os produtores não gostaram da aparência na câmera, então foi alterado para Silver Birch. Quando a fotografia principal terminou, Brown não achou que valeria nada, então o DB5 foi reduzido ao metal puro e vendido. O comprador não tinha ideia de que era dono do carro com câmera original até anos depois. Um Bond DB5 construído para Thunderball foi vendido em 2019 por $ 6,4 milhões.