Solvente

Os curativos de pneus, que às vezes são chamados de produtos para engraxar pneus, tornaram-se uma parte muito importante da indústria de aparência automotiva. No passado, esses produtos eram limitados para uso pela indústria de detalhamento de automóveis ou pelo proprietário de automóveis, usando produtos de varejo que eram pulverizados ou impregnados em uma esponja. Mais recentemente, equipamentos nas indústrias de túneis e lava-rápidos passaram a ser disponibilizados para a aplicação desses produtos, economizando o tempo de aplicação dos produtos por conta própria.

Este artigo irá explorar as formas que os produtos de revestimento de pneus vêm, as vantagens e desvantagens de cada forma do produto e como esses produtos estão sendo aplicados.

Quase todos os curativos de pneus têm um ingrediente ativo de fluido de silicone. O fluido de silicone é quimicamente inerte, geralmente não tóxico e não é uma preocupação ambiental. O silicone, no entanto, interfere nas aplicações de tintas, razão pela qual as oficinas automotivas proíbem o uso de silicone em suas instalações.

Os curativos tradicionais para pneus eram misturas de solventes de secagem rápida com uma pequena quantidade de silicone. Na aplicação, o solvente (geralmente hexano ou heptano) evaporou rapidamente e deixou para trás uma fina película de fluido de silicone. Esta foi uma vantagem significativa para a indústria de detalhamento automotivo, mas os produtos eram tão inflamáveis ​​que poucos chegavam às prateleiras do varejo.

A indústria se afastou desses tipos de formulações por vários motivos, incluindo problemas de inflamabilidade do solvente, preocupações com a qualidade e regulamentação do ar e riscos à saúde associados à exposição repetida.

Para atender a essas preocupações, as formulações atuais de revestimento de pneus evoluíram. A maioria dos curativos disponíveis hoje se enquadra em duas categorias: à base de solvente ou à base de água. Ambos ainda usam o mesmo ingrediente ativo (fluido de silicone), mas possuem carreadores ou co-solventes diferentes.

Embora o silicone que produz o brilho seja facilmente dissolvido em solventes, o principal problema com os solventes é que eles são considerados compostos de carbono orgânico volátil (VOCs). Os VOCs estão sujeitos a cada vez mais regulamentação, uma vez que se somam a outras emissões nocivas de carbono.

As emissões de carbono diminuem a qualidade do ar em locais onde o ambiente tende a reter essas emissões, assim como o smog em Los Angeles. Embora os solventes usados ​​em revestimentos de pneus tradicionais à base de solvente não sejam compostos que destroem a camada de ozônio, alguns são mais inflamáveis ​​do que a gasolina e, portanto, a indústria se afastou deles em sua maior parte.

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Os atuais curativos à base de solvente funcionam de maneira semelhante aos curativos tradicionais. No entanto, os solventes utilizados tendem a evaporar muito mais lentamente, embora ainda contenham um componente de carbono que os torna VOCs. Além disso, o teor de silicone tende a ser muito maior.

Isso exige que os operadores apliquem os curativos de maneira diferente, aplicando camadas finas em vez de aplicações pesadas e usando uma esponja ou pincel em vez de borrifar ou borrifar. Isso evita o acúmulo ou o deslizamento, causado por uma camada muito espessa de silicone que sai de um pneu em movimento na lateral do veículo.

Curativos de pneus à base de água também são usados. Neste caso, o solvente é substituído por água. O fluido de silicone (um óleo) e a água não se misturam naturalmente, então o fluido é quebrado em minúsculas gotículas e suspenso na água por meio de um processo chamado homogeneização, da mesma forma que a gordura do leite é suspensa no leite.

Muitos produtos usam surfactantes, que mantêm a emulsão estável, mas fazem com que o curativo de silicone saia do pneu. Os produtos mais premium utilizam espessantes e estabilizantes, que não ocasionam a descamação dos curativos posteriormente. Os curativos à base de água existem em uma variedade de faixas de viscosidade e várias quantidades de silicone.

Grande parte do desafio na formulação de um bom curativo à base de água é encontrar agentes produtores de suspensão ou emulsão que mantenham as gotículas de fluido de silicone suspensas na água, mas não puxem o silicone para fora do pneu na primeira vez que o pneu for molhado. A falta de longevidade é a preocupação com as típicas macroemulsões brancas e leitosas vendidas no varejo.