Uma lição sobre correias e sua importância para as máquinas

As pessoas às vezes perguntam sobre correias planas. Uma correia pode ser definida como sendo uma tira contínua de algum material flexível colocada em torno de duas polias sob uma certa tensão para transmitir força de uma polia para a outra.

Esta definição também descreve correntes, cordas e correias em V, mas vamos nos ater às correias planas usadas para alimentar muitas máquinas agrícolas, como debulhadoras, enfardadeiras, moinhos de martelo, desfibradores e enchedores de silos.

Os cintos eram feitos de couro, borracha ou lona. O couro era considerado o melhor, mas era o mais caro e exigia mais cuidado. Cintos de couro de espessura dupla foram feitos para uso pesado em polias de grande diâmetro, mas não eram flexíveis o suficiente para polias menores. Poucos cintos de couro são vistos hoje.

O cinto de lona é feito de várias camadas de lona costuradas ao longo de ambas as bordas, bem como várias vezes no centro. A lona é a mais barata e geralmente é tratada com óleo ou pintada para torná-la à prova d'água.

Um cinto de lona de 4 dobras é considerado tão forte quanto o couro de uma dobra. Provavelmente o cinto mais comum encontrado hoje é o cinto de borracha. Feitos com uma base de várias camadas de patinho de algodão ao qual é aplicado um composto de borracha e vulcanizado, os cintos de borracha são impermeáveis ​​ao vapor e à água e não escorregam tão facilmente quanto os cintos de couro. As correias de borracha de 3 camadas e de couro de camada única têm resistências equivalentes.

Os cintos de borracha sem fim geralmente são emendados por costura antes de serem vulcanizados, enquanto os cintos de couro podem ser emendados diminuindo a espessura de cada extremidade e, em seguida, sobrepondo e cimentando essas extremidades.

As duas pontas de um cinto sem fim eram frequentemente unidas por laços à mão com tiras de couro ou arame muito flexível, embora o laço de metal "comprado em loja" seja provavelmente mais popular hoje em dia, já que poucas pessoas sabem como amarrar as coisas à mão.

Os laços de metal consistem em uma série de laços que são aplicados a cada extremidade da correia, martelando-os no material da correia ou usando uma máquina especial para pressioná-los no lugar.

As extremidades do cinto são unidas para que os laços se entrelacem e um pino de dobradiça de couro cru ou aço seja inserido nos laços para mantê-los juntos. Este método de conexão tem a vantagem de ser fácil de desconectar, além de ser bastante flexível.

As correias de couro devem ser passadas com o lado do cabelo (liso) voltado para a polia e devem ser mantidas limpas e flexíveis. O velho curativo para cinto continha uma boa quantidade de resina, junto com fígado de bacalhau e óleo de pé-de-leão (pesquisei os ingredientes em curativos modernos em spray para cinto e é um monte de produtos químicos obscuros que não reconheço).

Os cintos de borracha não devem precisar de nenhum curativo, pois não devem escorregar se estiverem apertados o suficiente. De fato, os curativos pegajosos da correia têm a tendência de arrancar a camada externa de borracha e acelerar a deterioração de uma correia de borracha.

Todas as correias devem ser mantidas limpas e livres de óleo e graxa. Os cintos de couro não devem ser molhados.

Quando uma correia está funcionando sob carga, há um lado apertado e um lado frouxo na correia impedindo que 100% da potência seja transmitida. O lado apertado se estica sob a tensão, enquanto o lado frouxo se contrai, resultando no deslizamento da correia, o que é normal e não é o mesmo que o deslizamento da correia devido ao tensionamento inadequado da correia.

As correias devem ser apertadas apenas o suficiente para evitar o deslizamento. Um cinto longo não precisa ser tão apertado quanto um cinto curto devido ao seu peso. Se uma correia estiver muito apertada, ela sobrecarregará indevidamente a correia, as polias, os eixos e os rolamentos. Uma correia muito frouxa perderá força devido ao deslizamento e tem tendência a bater e ser lançada se uma carga repentina for encontrada.

Nos velhos tempos dos motores a vapor, a ameaça de incêndio por faíscas de escapamento era séria e as correias eram longas, chegando a 150 pés, para manter o motor o mais longe possível do separador.

Com tratores a gasolina ou óleo, a possibilidade de faíscas de escape é muito menor e uma correia de 50 pés é longa o suficiente; Costumo operar uma debulhadora com uma correia de 50 pés, e correias curtas são comumente usadas em moinhos de martelo e enchimento de silos.