Revisão do Zontes 350X: ele pode substituir um ADV como uma máquina de turismo?

Embora a maioria das novas marcas de veículos de duas rodas lançadas na Índia nos últimos anos sejam para veículos elétricos, algumas marcas chinesas chegaram à Índia com seus veículos de duas rodas movidos a gasolina. As quatro marcas que chegaram à Índia este ano - Keeway, Moto Morini, Zontes e QJ Motor - lançaram 20 motocicletas em questão de meses. Entre eles, Zontes se enquadra no guarda-chuva corporativo da Moto Vault, que foi introduzido pela Adishwar Auto Ride India. A marca chinesa apresenta atualmente cinco ofertas em nosso mercado, todas movidas pelo mesmo motor. Conosco desta vez está o Zontes 350X, que é o tourer esportivo do lote. Vamos descobrir o que ele oferece.

O 350X apresenta um visual que pertence ao tourer esportivo alguns slides acima, e este na verdade está na rua. E não é como se o design fosse muito radical ou polarizador. A moto tem um visual arrojado e musculoso e o uso de um conjunto de alforjes ou de uma caixa superior só aumenta seu apelo visual. Sim, poderia ter adicionado um pouco de carroceria extra para economizar algum peso, especialmente porque tem apenas um motor relativamente pequeno de 350 cc, mas o drama visual que a moto embala faz com que valha a pena o compromisso.

Não apenas isso, mas o 350X traz o fator de forma "sport tourer" para a classe sub-400cc pela primeira vez na Índia, o que significa que esta moto não tem concorrência direta. Atualmente, esse segmento possui vários ADVs, como o KTM 390 Adventure e o BMW G 310 GS, que também podem funcionar como excelentes máquinas de turismo. No entanto, este passeio esportivo apresentado com rodas menores de 17 polegadas e uma altura de assento inferior de 795 mm deu ao 350X um apelo menos intimidador e mais envolvente, especialmente em ADVs altos e especialmente para pilotos mais baixos. O mesmo não se pode dizer do banco traseiro, pois é muito mais alto que o banco do passageiro e bastante difícil de alcançar.

Toda a gama Zontes chegou à Índia em formas ricas em recursos, e o 350X não é estranho ao mesmo. Ele tem algumas peças muito inteligentes em exibição e, embora possam parecer chamativas, são muito úteis. A bicicleta é sem chave, a ponto de as chaves nem terem o formato de chave; São apenas etiquetas que você pode colocar na mochila ou no bolso e esquecer. Isso significa que a tampa do depósito de combustível e o assento abrem com o apertar de um botão. A moto também possui um para-brisa ajustável eletronicamente e pode abrir a qualquer velocidade, novamente, com o apertar de um botão. Ele também vem com duas portas de carregamento USB tipo A e iluminação LED, entre outros recursos.

A moto também possui uma tela TFT colorida de 5 polegadas que é clara e responsiva. A tela também oferece conectividade Bluetooth e até mesmo um Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS). Existem também quatro layouts para escolher na tela, todos agradáveis ​​aos olhos. A moto também está recebendo recursos conectados que podem ser usados ​​por meio do aplicativo Zontes, mas ainda não foi lançado na Índia, então reservaremos nossas opiniões sobre isso.

Apesar disso, existem duas deficiências. Para começar, as leituras de alcance e economia de combustível no visor eram muito inconsistentes e pouco confiáveis. A tela também está posicionada um pouco mais atrás do motorista, dificultando a leitura da tela de 5 polegadas durante a navegação. A moto é bem construída e, além de algumas peças de plástico, a sensação geral é muito boa.

O Zontes 350X é movido por um motor monocilíndrico de 348 cc que é compartilhado entre as 5 motocicletas que a Zontes possui na Índia. O motor desenvolve 38,3 cavalos de potência a 9.500 rpm e 32,8 Nm de torque a 7.500 rpm. É bastante manejável e rápido de virar, e tem bastante potência em toda a sua faixa de rotações. A potência se desenvolve muito linearmente após 4.000 rpm, mas o motor não parece empolgante. ele também tem um modo de direção "eco" para uso na cidade e, pelo que experimentei, a falta de energia não foi muito grande. No entanto, o motor tem um problema muito grande.

O motor recebe refrigeração líquida e não esquenta muito em movimento. Mas no trânsito parado, o motor tende a superaquecer e os ventiladores do radiador muitas vezes não funcionam tão bem quanto deveriam. Isso em si não é um grande problema, mas o motor irradia bastante calor no lado alto e você pode realmente sentir o calor subindo pelo assento e pelo aro do tanque de combustível. Essa é uma receita ruim para o conforto, o que é uma pena porque, caso contrário, esta moto é muito feliz e fácil de pilotar em ambientes urbanos.