Casa aberta celebra o histórico Lloyd Depot

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O Depot Day foi celebrado recentemente no histórico Lloyd Depot, em conjunto com o 50º aniversário do Gulf Wind Chapter, que faz parte da National Railway Historic Society (NRHS) e cujo principal projeto é a restauração do site Lloyd.Realizado 10h00 às 14h00 de sábado, 20 de maio, a visitação pública apresentou diversas fotos, exposições, artefatos e outras recordações do auge da era ferroviária, juntamente com um almoço gratuito e um bolo comemorativo. considerado um dos dois únicos depósitos Antebellum sobreviventes no estado e o depósito de tijolos remanescente mais antigo da Flórida - bem como a segunda estrutura mais antiga de Lloyd's - havia vários objetos antiquados, incluindo um carrinho de bagagem da década de 1920, barril de duas rodas da década de 1920, plataforma Fairbanks Morse e viga escala, e um conjunto de trem modelo em grande escala, completo com locomotivas, torre de água, depósito em miniatura e paisagem circundante. Durante todo o tempo, os voluntários do Gulf Wind Chapter se envolveram com os visitantes e falaram sobre a história do depósito e sua importância para o bem-estar econômico e social Em operação até 1966, quando a Seaboard Air Line Railroad fechou a estação, o prédio foi poupado da demolição pela Associação Histórica do Condado de Jefferson (JCHA), que o assumiu em 1968 para preservação. A JCHA, por sua vez, transferiu o prédio para o Wind Gulf Wind Chapter, que desde então o vem restaurando. De acordo com os historiadores locais Rhea Bond Miller e Carol Miller, quando a Pensacola and Georgia Railroad decidiu abrir trilhos e construir depósito, Lloyd existia apenas no papel, com um único prédio marcando o local. "A aposta não foi tão descuidada quanto pode parecer", escrevem os Millers. "Na região circundante havia colonos e assentamentos que datavam de antes da aquisição da Flórida pelos Estados Unidos. Ao norte, havia áreas mantidas por concessões de terras espanholas à família Willie; eles se juntaram aos Hollingsworths pouco tempo depois. A sudeste, Bailey's Mill estava moendo o milho dos fazendeiros antes que os primeiros mapas fossem desenhados; na década de 1850, ele tinha sua própria agência postal. Em torno de Ulmer's Store e Springfield Church havia assentamentos semelhantes. Entre essas pequenas comunidades estendiam-se campos, e os produtores de algodão precisavam de um meio para levar seus produtos ao mercado." Antes da chegada da ferrovia, de acordo com os Millers, os produtores de algodão da região enfrentavam problemas formidáveis ​​no transporte de seus produtos. O processo envolvia vagões puxados por bois transportando os fardos via "Plank Road" para St. Marks, onde o algodão era recarregado em navios de calado raso e "transportado para o 'Spanish Hole', para ser transferido por guindaste para mais pesado, mais profundo navios de calado." Essas dificuldades levaram à escavação de um canal por trabalho escravo, ou seja, o Canal dos Escravos, em uma tentativa malsucedida de acessar São Marcos pelo rio Wacissa e, assim, evitar a difícil e tortuosa rota terra-água. Consequentemente, o plano anunciado pela Pensacola and Georgia Railroad em 1852 para construir uma linha através da área compreensivelmente exultou os proprietários de terras afetados. Wirick e os sócios Walter e Sarah Lloyd - ofereceram à ferrovia direito de passagem gratuito em seus acres; os Lloyds acrescentaram como incentivo adicional a doação de 3¼ acres para construir um depósito." Possivelmente, especulam os Millers, Walter Lloyd também mostrou aos ferroviários seus planos para uma comunidade vizinha. Quaisquer que sejam as circunstâncias, o depósito de Lloyd foi concluído em 1858 e, quase simultaneamente, a vila de Lloyd surgiu. "Sete lojas no tempo serviram à vila e áreas periféricas", escrevem os Millers. "Serviços - um médico, às vezes um dentista, barbearia, cafés, uma escola e duas igrejas. Mais notavelmente, em 1878, o Whitfield Hotel foi inaugurado ... a pedido de funcionários da ferrovia que queriam fornecer aos passageiros um local adequado para jantar." o hotel prosperou e com o tempo ganhou reputação de bons restaurantes, graças aos esforços de três gerações de mulheres que o administraram. Na década de 1930, porém, o Whitfield Hotel deixou de ser viável quando a ferrovia acrescentou vagões-restaurante aos seus trens. Depois veio o bicudo, que devastou a indústria do algodão, dando origem sucessivamente à produção e ao transporte de caroço de melancia, terebintina e finalmente madeira "Os trens transportavam não apenas bons, mas também passageiros, alguns dignos de nota", escrevem os Millers. "Em 1864, após a Batalha de Olustee, um trem carregado de soldados confederados feridos sendo transportados para hospitais mais a oeste descarregou alguns (em Lloyd). As mulheres locais cuidaram deles até que estivessem suficientemente recuperados para voltar para casa ... Mais tarde, William Jennings Bryan era um convidado de Whitfield enquanto fazia campanha para a presidência; Margaret Axson, mais tarde Sra. Woodrow Wilson, ia e vinha cumprindo seus deveres como governanta para as crianças na vizinha El Destino Plantation; supostamente uma festa indo para El Destino muito mais tarde incluiu Jacqueline Bouvier , mais tarde Jackie Kennedy."